O princípio de funcionamento do motor assíncrono de três itens deve ser:
Quando uma corrente alternada simétrica de três termos é passada para o enrolamento do estator de três termos, é gerado um campo magnético rotativo que gira no sentido horário ao longo do espaço circular interno do estator e do rotor a uma velocidade síncrona n1.Como o campo magnético giratório gira na velocidade n1, o condutor do rotor está inicialmente estacionário, então o condutor do rotor cortará o campo magnético giratório do estator e gerará uma força eletromotriz induzida (a direção da força eletromotriz induzida é determinada pela mão direita regra).Como ambas as extremidades do condutor estão em curto-circuito pelo anel de curto-circuito, sob a ação da força eletromotriz induzida, será gerada uma corrente induzida no condutor do rotor que é basicamente consistente com a direção da força eletromotriz induzida.Os condutores condutores de corrente do rotor são influenciados por forças eletromagnéticas no campo magnético do estator (a direção da força é determinada pela regra da mão esquerda).A força eletromagnética gera torque eletromagnético no eixo do rotor, fazendo com que o rotor gire ao longo da direção do campo magnético rotativo.
Através da análise acima, pode-se concluir que o princípio de funcionamento do motor é: quando os três enrolamentos do estator do motor (cada um com diferença de fase de 120 graus em ângulo elétrico) são alimentados com três correntes alternadas, um campo magnético giratório será gerado.Uma corrente induzida é gerada no enrolamento (o enrolamento do rotor é um caminho fechado).O condutor do rotor que transporta corrente gerará força eletromagnética sob a ação do campo magnético giratório do estator, formando assim um torque eletromagnético no eixo do motor, fazendo o motor girar, e a direção de rotação do motor é consistente com o campo magnético giratório.Mesma direção.
Razões: 1. Se um ou dois enrolamentos de fase do motor estiverem queimados (ou superaquecidos), isso geralmente é causado por operação com perda de fase.Não haverá aqui nenhuma análise teórica aprofundada, apenas uma breve explicação.Quando o motor perde uma fase por qualquer motivo, embora o motor ainda possa continuar funcionando, a velocidade cai e o escorregamento aumenta.As fases B e C tornam-se uma relação em série e são conectadas em paralelo com a fase A.Quando a carga permanece inalterada, se a corrente da fase A for muito grande, se funcionar por muito tempo, o enrolamento desta fase irá inevitavelmente superaquecer e queimar.Após a perda da fase de alimentação, o motor ainda pode continuar a funcionar, mas a velocidade também cai significativamente, o escorregamento torna-se maior e a taxa do campo magnético que corta o condutor aumenta.Neste momento, o enrolamento da fase B está em circuito aberto e os enrolamentos das fases A e C ficam em série e passam. Corrente excessiva e operação de longo prazo farão com que os enrolamentos bifásicos queimem ao mesmo tempo. ressalte aqui que se um motor parado não tiver uma fase de alimentação e for ligado, ele geralmente emitirá apenas um zumbido e não poderá dar partida.Isso ocorre porque a corrente alternada trifásica simétrica fornecida ao motor irá gerar um campo magnético giratório circular no núcleo do estator.Porém, quando falta uma fase da fonte de alimentação, um campo magnético pulsante monofásico é gerado no núcleo do estator, o que não pode fazer com que o motor gere torque de partida.Portanto, o motor não pode partir quando falta a fase de alimentação.No entanto, durante a operação, um campo magnético rotativo elíptico com altas componentes harmônicas trifásicas é gerado no entreferro do motor.Portanto, o motor em funcionamento ainda pode funcionar após uma perda de fase, mas o campo magnético é distorcido e o componente prejudicial da corrente aumenta acentuadamente., eventualmente causando a queima do enrolamento.
Contramedidas correspondentes: Não importa se o motor é estático ou dinâmico, o dano direto causado pela operação com perda de fase é que um ou dois enrolamentos de fase do motor superaquecerão ou até mesmo queimarão.Ao mesmo tempo, a operação de sobrecorrente dos cabos de energia acelera o envelhecimento do isolamento.Especialmente no estado estático, a falta de fase produzirá uma corrente de rotor travado várias vezes maior que a corrente nominal no enrolamento do motor.A velocidade de queima do enrolamento é mais rápida e grave do que a perda repentina de fase durante a operação.Portanto, quando realizamos manutenção e inspeção diária do motor, devemos realizar inspeção e testes abrangentes da unidade funcional CCM correspondente do motor.Em particular, a confiabilidade dos interruptores de carga, das linhas de energia e dos contatos estáticos e dinâmicos deve ser cuidadosamente verificada.Evite operação com perda de fase.
Horário da postagem: 04 de dezembro de 2023
